En un post anterior, habíamos hablado del factor lambda en motores de gasolina. Hoy nos centraremos en el factor Lambda en vehículos diésel también se puede calcular, pero no se mide en la ITV de la misma manera que en los motores de gasolina. Esto se debe a que los motores diésel funcionan con una mezcla siempre pobre (exceso de aire) en condiciones normales de carga parcial.
Diferencias clave en el factor lambda en vehículos diésel con los motores de gasolina:
- No hay un valor estequiométrico fijo (λ = 1)
- En gasolina, la relación aire/combustible ideal es 14.7:1 (estequiométrica).
- En diésel, la relación varía según la carga del motor y puede oscilar entre 20:1 y 50:1 en condiciones normales.
- No se mide directamente en la ITV
- En los motores diésel, las ITV no utilizan el factor Lambda en las pruebas de emisiones. En su lugar, se mide el índice de opacidad (cantidad de hollín y partículas en los gases de escape) mediante un opacímetro.
- Sondas Lambda en motores diésel modernos
- En diésel Euro 5 y Euro 6 con EGR, DPF y SCR, algunos sistemas sí utilizan sondas Lambda de banda ancha para mejorar la dosificación de combustible y el control de emisiones.
- Sin embargo, estas lecturas no son usadas en ITV, sino por la ECU para la autoadaptación del sistema.
- Cálculo del factor Lambda en diésel
- En los motores diésel con sensor MAF, la ECU puede calcular un valor aproximado de λ en función del flujo de aire y el caudal de inyección.
- Ejemplo:
- Si entra 10 g/s de aire y se inyectan 0.5 g/s de diésel, la relación es 20:1.
- λ en este caso sería 20 / 14.7 ≈ 1.36 (mezcla más pobre que en gasolina).
Como vemos, el factor Lambda en vehículos diésel sí existe, pero no se usa en ITV como en gasolina. En su lugar, se mide la opacidad de los gases de escape para verificar la correcta combustión y el estado del sistema de inyección.
Sí, en los motores diésel, la ITV verifica la opacidad de los gases de escape, que es una medida de la cantidad de partículas de hollín en los gases expulsados por el tubo de escape.
¿En qué se basa la medición de la opacidad en la ITV?
- Uso de un opacímetro
- El opacímetro es un equipo que mide la cantidad de luz que puede atravesar una muestra de gases de escape.
- Se coloca en el tubo de escape y emite un haz de luz a través del humo expulsado.
- Cuanta más luz absorban las partículas de hollín, mayor será la opacidad.
- Unidad de medida
- Se expresa en coeficiente de absorción (m⁻¹), que indica cuánta luz es absorbida por metro de recorrido dentro del gas de escape.
- Un valor alto significa que hay más partículas en suspensión y, por lo tanto, el vehículo emite más humo negro.
- Procedimiento en la ITV
- Se acelera el motor hasta su régimen máximo (sin carga) varias veces.
- Se toman varias mediciones y se promedian para obtener un valor fiable.
- Se compara con los valores límite establecidos según la normativa.
- Factores que influyen en la opacidad
- Estado del filtro de aire y sistema de admisión.
- Calidad del combustible.
- Funcionamiento del sistema de inyección.
- Presencia y estado del filtro de partículas (DPF) en vehículos modernos.
- Acumulación de carbonilla en la admisión o en los inyectores.
- Límites según normativa
- Dependen de la homologación del vehículo y de la fecha de matriculación.
- Los diésel con filtro de partículas (Euro 5 y Euro 6) deben tener valores muy bajos.
- Los diésel más antiguos (sin DPF) pueden tener valores más altos sin que implique fallo en la ITV.
Si un vehículo no pasa la prueba, suele ser por exceso de hollín debido a una combustión ineficiente, y en ese caso, una limpieza del sistema de admisión, un cambio de aceite y filtros, o incluso una regeneración forzada del DPF pueden ayudar a mejorar los valores.
Esperamos haber ayudado a comprender mejor los diferentes valores de referencia para esta medición clave para el control de emisiones.